Tout sur la voiture électrique, hybride, hydrogène et autonome ! Comme ceux qui possèdent des voitures de +15 ans ne sont pas ceux qui investissent +30000 euros dans une voiture, bravo à la mécanique intellectuelle qui consiste à répondre à une question que personne ne se posera. Murat Günak, responsable du design chez Volkswagen à l'époque, souhaitait précisément que la Golf GTI MkV reste fidèle à "l'idée de génie" qui l'avait vu naître. Si l'on reprend la moyenne nationale des déplacements domicile/travail de 147 km en disposant d'une seule prise, ou de 294 km en en ayant deux, on obtient respectivement 5,2 et 4,4 l/100 km. Sécurité, confort, budget … tous les avis sur Volkswagen Golf VII 1.4 TSI GTE DSG 5P Cochez la case pour valider votre message :*, Les données que vous renseignez dans ce formulaire sont traitées par Groupe La Centrale en qualité de responsable de traitement. Reste l'aspect plaisir, dont je laisse chacun seul juge.... Euuuh grosse erreur flagrante au niveau de l'article M. Desjardins. Ironie du sort, parmi les dernières restantes, seules deux, l'Audi A3 Sportback E-tron et la Volkswagen Golf GTE partageant la même mécanique, satisfont aux dernières normes de pollution Euro 6... Commençons avant tout par la phase d'achat et ce qu'il y a de bien avec une Golf, c'est qu'elle existe en essence, en diesel, en hybride rechargeable, en 100 % électrique, et même en hybride non rechargeable si on triche un peu en ajoutant la Jetta Hybrid, sa version à malle, sans parler de la TGI au gaz naturel ou de la HYmotion à pile à combustible. Il est à noter ici de plus que l'ADEME ne considère étrangement pas l'Opel Ampera et le peu de Chevrolet Volt qu'il reste en stock comme des électriques à prolongateur d'autonomie mais comme des hybrides rechargeables, contrairement à la BMW i3 dotée de l'option Rex. Mais avant d’aller dans le détail des qualités et défauts de la star de Volkswagen, petit rappel sur ce qu’est une voiture hybride rechargeable et ses avantages. La durée de vie de la batterie dans le temps semble ne pas poser de soucis malgré sa petite taille (donc beaucoup de cycles) et le 1.4 TSI 150 est globalement fiable surtout qu’il est moins sollicité avec le moteur électrique. Guide 2021 - Tous les hybrides et hybrides rechargeables du marché, lequel acheter ? La carrière de la septième génération de Golf souffre de divers problèmes de fiabilité, notamment au niveau de la transmission DSG7. De plus, ses performances et son look avantageux sont des garanties quant à son pouvoir d’attractivité : une belle voiture trouve toujours preneur. Comme dit plus haut, la Golf 7 GTE est un concentré de technologies mais la complexité technique est souvent synonyme de fiabilité aléatoire. La Golf GTE coûte donc 2.000 euros de plus que l’e-Golf full électrique qui, il est vrai, est moins sportive et moins polyvalente. Un peu déroutant au départ mais on ne peut très rapidement plus s'en passer tant c'est confortable. Répartition par motorisation des 213 problèmes déclarés par les propriétaires Volkswagen Golf, lecteurs et internautes Auto Plus Les pannes du modèle Golf de Volkswagen Des données ayant été recueillies sur Volkswagen ont permis de mettre en exergue les principaux organes touchés par les pannes pour le modèle Golf. Elle sont ou les conso a 3l/100 qu'on nous annonce depuis plus de 5 ans ? Le premier bonus de 4 000 € offert aux hybrides rechargeables gommait déjà les différences au prix d'achat avec les véhicules simplement thermiques de puissance proche mais leur complexité apparente à la fois mécanique et d'utilisation pouvait encore rebuter, malgré un coût à l'usage pouvant être bien moindre suivant leur utilisation. Il est donc possible avec cette Golf 7 GTE de ne pas consommer une goutte d’essence en semaine ! Pour simplifier une hybride rechargeable est une voiture hybride… en mieux. On trouve des aspirateurs d'entrée de gamme avec un dispositif rétractable via un simple bouton, à quel point il serait difficile d'appliquer une telle solution à une automobile à plus de 30 000 € ? ENsuite la fiesta, 1,05 tonne pour 75 ch, c'est assez faible mais suffisant vu le poid faible. Et que le bouclier a lui aussi été redessiné pour renforcer l'impression de largeur de la face avant. En E-Mode, la GTE dispose déjà de 102 ch mais surtout de 330 Nm disponibles dès le ralenti garantissant des démarrages canon au feu vert. Hybride rechargeable : Rappel sur le fonctionnement. Ajoutons les 68 km en 100 % électrique de notre semaine, et on obtient alors une consommation moyenne de 5,8 l/100 km. La Golf 7 GTE est donc très agréable à conduire, et quasiment aussi performante qu’une GTI autrement plus chère en assurance et à l’utilisation. La mécanique alors totalement muette ne sert donc plus de cache-misère pour les bruits d'air, modérés, et de roulement, un peu plus présents. Une Golf par contre, tout le monde connait et la voiture jouit d’une réputation de solidité et de sérieux inégalables. A-t-on, conformément au discours des constructeurs, une voiture à deux visages dans le cas des hybrides rechargeables, permettant de rouler en 100 % électrique toute la semaine sur les trajets domicile/lieu de travail, dans le silence et sans émission, tout en disposant de l'autonomie du moteur thermique pour partir en week-end ? The 2019 VW Golf may look unassuming, with its jellybean body and small stature, but it's one of our very favorite cars to drive. L'objectif est d'offrir plus de prestance, mais ça ne saute pas vraiment aux yeux. Personne ne fait 650 borne chaque WE de l'année. Grâce à ses 3 modes (hybride, EV, GTE) il est possible de mettre cette Golf GTE en 100% électrique pendant près de 40km ce qui suffit pour la plupart des trajets quotidiens puisque plus de 85% des Français parcourent moins que ça tous les jours. La puissance combinée atteint 218 ch (contre 204 ch pour l… En gros, si la Golf GTE avait été homologuée par Volkswagen avec une autonomie de 50km et 1cm elle aurait eu 2500€ ! Tu compares quand même tout et n'importe quoi. Seulement voilà, il ne suffit pas d'être un hybride rechargeable pour y avoir droit, comme c'est écrit en tout petits caractères en bas de l'offre, plus loin encore que le très démagogique hashtag au nom de la Ministre : le véhicule doit émettre de 21 à 60 g de CO2/km, ce qui élimine d'office les Porsche et la Mercedes, ce qui réduit à neuf le nombre de modèles en vente aujourd'hui pouvant y prétendre, et même à sept si on met de côté ceux à plus de 100 000 € comme la XL1 et la i8, tenant plus de la démonstration technique que de voitures véritablement destinées au grand public. Electricars.fr - Marketing & SEO par RYBEN CONSULTING. Bien sur, cela ne veut pas dire qu’elle n’est pas fiable, rien ne permet d’affirmer cela aujourd’hui (bien au contraire) mais avec les années qui passent, il faudra être conscient que le budget entretien risque d’exploser. Bien plus chiant dans la réalité que tout autre chose, sans compter le sac de nœud potentiel ( que celui qui n'a jamais taillé une haie avec un bidule cablé ne connaitra jamais ). Par rapport aux voitures électriques, les voitures hybrides sont globalement moins efficaces et exploitent moins bien l’espace. La Golf 7 GTE est donc une allemande et cela se ressent dans la façon dont Volkswagen traite le sujet de l’hybridation. La Golf GTE arrive seulement quelques mois après l’e-Golf et partage ses moteurs avec l’Audi A3 e-tron. Sur cette Golf 7 phase 2, on remarque principalement que la calandre intègre un nouveau jonc chromé reliant les deux optiques. Volkswagen annonce 50 km en 100 % électrique, ce qui est optimiste, mais entre 30 et 40 km paraît bien plus réaliste suivant la conduite que vous adoptez. Donc non je ne compare pas 2 chose complêtement différente et je trouve que leur argument de conso est bidon. Ce qui est intéressant dans la GOLF 7 GTE qui a été produite entre 2015 et 2020 puis remplacée cette même année par la GOLF 8 GTE, c’est sa philosophie, radicalement différente des autres hybrides. - la diffamation, ce qui porte atteinte à l'honneur d'une personne Comme dit plus haut, la Golf 7 GTE est un concentré de technologies mais la complexité technique est souvent synonyme de fiabilité aléatoire. Top Gear avais tester certain Hybrid ya quelque temps et avais trouvé qu'au final, une simple golf diesel bluemotion consomait moins. On notera que la e-Golf profite, elle, du superbonus de 4 700 € réservé aux 100 % électriques, selon les mêmes conditions que celui des hybrides rechargeables et venant s'ajouter au bonus déjà existant de 6 300 €. Quand on a en ligne de mire une Golf 7 GTE, fatalement à un moment ou un autre, on va regarder du coté de sa soeur 100% électrique : la E-GOLF. - usage ZE: autant acheter une electrique + loc thermique pour le reste du temps. A turbocharged four-cylinder engine provides just the right amount of motivation for this little hatch. Faire sa vidange soi-même : c'est facile, et ça peut rapporter gros ! Certes, la semaine où vous partirez en week-end vous aurez une consommation moyenne de 5,8 l/100 sur la semaine, mais toutes les autres semaines "normales" vous roulerez principalement sur l'électrique seul, 80 voire 100% du temps. Pour le reste, la … Entretien fait dans le réseau selon les préconisations. - tout message publicitaire Voiture hybride rechargeable la plus vendue en France, la Volkswagen Golf GTE est également le premier modèle du groupe à intégrer cette technologie. Cela permet de comparer les différentes versions en visant les tarifs les plus proches une fois le ou les bonus déduit(s). Vous dites "on obtient alors une consommation moyenne de 5,8 l/100 km" : sur ce point je suis d'accord, si en une semaine entière on parcourt 68km en 100% électrique dans la semaine, puis 625km dans le week-end avec le moteur thermique, la conso moyenne sur la semaine entière est de 5,8 l/100 km. Personne. Reste que même avec un bonus maxi de 3.500€ l’addition (39.600€) reste un peu lourde. Golf-GTE : bien du mal a comprendre l’intérêt d’une voiture avec une partie électrique ne pouvant faire que 25 a 50 km en pur électrique. Not to mention LED taillights, LED Daytime Running Lights (DRL), and a panoramic sunroof to help you stand out from the crowd. Non je ne compare pas les pommes avec des choux, Je compare 2 voiture citadine. On a même l'impression que le style est encore plus consensuel qu'auparavant. Ce formulaire est strictement réservé à avertir de toute intervention jugée incorrecte, notamment : - usage hybride: autant acheter une hybride normale. En centre-ville par contre, les arrêts complets aux feux rouges et les redémarrages qui en résultent sont une véritable épreuve pour la batterie, mais vous découvrez alors un véritable allié avec le mode B de la DSG : la récupération d'énergie est alors tellement importante au lever de pied qu'avec un peu d'anticipation vous n'utilisez plus que très peu la pédale de frein. Dans un deuxième temps, est-ce finalement si différent d'être au volant d'une GTE ? Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données.Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite. Votre messageAttention, le message que vous allez saisir sera envoyé directement aux modérateurs du site. Il s’agit cette fois d’une hybride rechargeable appelée GTE. Comme la Golf GTE et l' Audi A3 e-Tronlancées l'an dernier, la Passat GTE embarque un groupe motopropulseur composé d'un petit quatre cylindres essence 1.4 TSI accouplé à un moteur électrique, via une boite à double embrayage DSG6. La nouvelle Golf GTE voit sa puissance grimper à 245 ch et ses performances chatouiller celles de la GTI. Toutes les voitures électriques disponibles en 2020 – Partie 2, Toutes les voitures électriques disponibles en 2020 – Partie 1, Bien moins sympa à conduire (115 puis 136ch), Look bien plus sage et orienté « économie d’énergie », Moins polyvalente du fait de son autonomie supérieure de 100km environ, Ultra polyvalente de part sa taille et son hybridation, Qualité de fabrication et finition exemplaire. La majorité des places dans les parkings étant en bataille, c'est un positionnement pratique, contrairement à certaines 100 % électrique qui recyclent l'emplacement de la trappe à carburant. La question suivante est donc : quand la batterie passe sous un certain seuil et le 1,4 l TFSI démarre, combien consomme-t-on ? Mettons ensuite aussi de côté la e-Golf, puisque la différence de prix d'au moins 3 000 € en sa faveur ne peut faire oublier l'autonomie officielle comprise entre 130 et 190 km n'en faisant qu'au mieux un second véhicule. J'ai fait un exercice similaire ce WE, etant tres interesse par la GTE. Ceux qui recherchent un peu d'audace pourront néanmoins opter pour la nouvelle teinte « jaune Curcuma » qui intègre le catalogue. Vider la batterie pour passer ensuite en hybride est un choix étrange comme fonctionnement par défaut, surtout que l'Audi A3 E-tron mécaniquement identique démarre, elle, en hybride. Cet article étant rédigé en 2020 soit 5ans après la sortie de la Golf 7 GTE, il est possible d’avoir une idée relativement précise de la fiabilité du modèle et sa tenue dans le temps.